更新時間：2020-05-18
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1、水泥混凝土路面概述
水泥混凝土路面是當(dāng)前我國公路路面中的一種常見形式，尤其在地方公路體
系中發(fā)揮著重要的作用，綜合評定顯示，它不僅具有很高的穩(wěn)定性，而且還有承壓能力大、施工便捷和成本低廉的優(yōu)勢。水泥混凝土是使用量最大的原材料，在發(fā)揮交通效果的過程中，也呈現(xiàn)出典型的“剛性路面”特點。
2、水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1安裝模板
混凝士在鋪開施工時，必須對路面模板進行仔細審查。模板安裝之前，要對其進行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，如果形狀發(fā)生扭曲，用新的進行代替，其高度要和混凝土板的一致：對基層進行校正以后，把模板設(shè)在相應(yīng)位置，然后進行裝載，并對基層進行穩(wěn)固。如果使用水準(zhǔn)儀，在使用過程中確定好標(biāo)高和水平距離，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時進行調(diào)整。鋪設(shè)后去掉鐵釬，保證支立位置的穩(wěn)定可靠性，必須使接觸位置保持平整，防止發(fā)生風(fēng)險和不平狀況。如果模板底部出現(xiàn)空隙，要使用混合料來填充空隙，防止出現(xiàn)漏漿和下沉狀況。作為一種性能比較獨特的材料，在整體施工過程中要正確對其進行使用，控制好過程中的配比，并安裝好模板，這是公路施工的首要關(guān)鍵步驟，應(yīng)該引起高度重視。
????2.2拌和
????水泥混凝土拌和施工，應(yīng)以水灰比拌和時間為準(zhǔn)，有效控制施工原材料的含水量，如含水量過低或過高時，需適當(dāng)調(diào)節(jié)材料含水量，且在150s以內(nèi)控制拌和時間，如混凝土拌和料無法滿足設(shè)計要求，則不得用于施工。
????2.3混合料運輸
????選取自卸汽車進行混凝土運送施工，如具有較遠運送距離時，可選取攪拌運輸車施工。施工環(huán)節(jié)需密封好車廂各個位置，如底板、周圍，以此防止?jié){液滲漏及混合料離析。混凝土裝車時應(yīng)控制好量，不得過多，為避免混凝土在天氣炎熱情況下水分蒸發(fā)過快，需將帳布覆蓋到車廂上，一般情況下，需在30min內(nèi)控制夏天運送材料時間，則在60~90min內(nèi)控制冬天運送時間，特殊情況下還需做好保溫施工。除此之外，還需在1.5m以內(nèi)控制出料、鋪筑卸料高度，完成當(dāng)天施工作業(yè)后，需及時清洗干凈運輸車輛。
????2.4混凝土攤鋪、振搗
????在安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)將運至澆筑現(xiàn)場的混合料直接倒入，然后通過人工方式進行找補填平。在攤鋪過程中，需要將混合料通過大鐵鈀子等工具打散，隨后將混合料通過鏟子鈀散，利用刮子鋪平，使用方鏟將模板等邊緣處附近的混合料通過扣鏟法的方式撒鋪并插入搗幾次，直至搗出砂漿，防止有空洞蜂窩情況出現(xiàn)。在攤鋪過程中，要確保松散混凝土比模板頂面設(shè)計高度高出10%左右。在施工作業(yè)時，如果攤鋪施工超過30min的中斷時間，則需要進行橫向施工縫的設(shè)置。
????一般情況下，混凝土板在22cm以下，需要使用插入式振搗棒對靠邊角處進行順序振搗，隨后使用2.2kW以上功率的平板振搗器進行縱橫交錯全面振搗，同時在振搗時要確保有10~20cm的重疊，隨后通過振動梁完成振搗拖平，在振搗過程中要防止有鋼筋的位置出現(xiàn)鋼筋變形。在進行振搗時還需要通過人工的方式進行找平，并檢查模板，及時糾正松動、下沉和變形等情況。在整平混凝土拌合物時，需要采用碎石較細的混凝土拌合物進行板面填補，不允許在填補找平時使用純水泥砂漿。如果對路面面板進行兩幅施工，有路拱設(shè)計在路面時，需要通過路面成型板進行整平。在進行整平時要保持干凈整潔的模板頂面，板面的接縫處順適平整。
2.5水泥混凝土碾壓施工
水泥混凝士路面施工技術(shù)越來越先進，并非所有的公路工程中都涉及到碾壓，碾壓工藝主要應(yīng)用于二、三、四級公路的混凝土路面施工以及一級公路、高速公路“復(fù)合式”路面碾壓混凝土下層施工，常規(guī)施工中選擇瀝青混凝土攤鋪機，密實度要維持在85%以上。這一-過程中，最關(guān)鍵的影響是石料粒徑，粒徑大小維持在2cm左右:相應(yīng)地，一些公路可能進行兩次或更多的鋪設(shè)，那么碾壓時對粒徑的要求也會適當(dāng)放寬，由于碾壓操作并不復(fù)雜，并且可以隨時、多次展開，因此在控制方面十分便利。
????2.6伸縮縫施工
????伸縮縫需在水泥混凝土路面施工中進行合理設(shè)置，保證橫、縱方向伸縮縫間距控制在6cm以內(nèi)，20mm為其縫寬，要求填石縫隙。留設(shè)施工縫時，應(yīng)對施工間歇等因素進行充分考慮，且做好伸縮縫施工作業(yè)。與水泥初凝時間相比，如施工間歇過短，需把混凝土均勻倒入縫內(nèi)，且通過振搗設(shè)備向完成澆筑混凝土層內(nèi)穿入，深度需控制在50~100mm之間，并做好新舊混凝土同時振搗工作，保證形成一個整體。如施工間歇時間過長，只有在混凝土澆筑后的強度達到1.2N/mm以上時才能進行施工。如混凝土表面已硬化且澆注新混凝土，則可及時清理干凈其表面的雜物，如浮漿等，并將混凝土鑿毛。如路面濕潤度不足，需做好灑水施工。
????2.7養(yǎng)護
????混凝土表面硬度滿足施工規(guī)定后，即可將麻袋等覆蓋到施工路面，且做好灑水養(yǎng)護施工，為確保路面具有良好濕潤度，需及時通過灑水車進行科學(xué)養(yǎng)護。如將減水劑添加到混凝土內(nèi)，養(yǎng)護時間約5h,其強度可達到80%以上，此時即可去除覆蓋物，如麻袋等，隨后還需進行3d左右灑水施工，以此確保施工路面質(zhì)量滿足施工設(shè)計要求。完成養(yǎng)護作業(yè)后，即可開放交通。
????總之，我國在公路工程的水泥混凝土施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大突破，并通過多年來的實踐加以完善，在綜合施工、作業(yè)配合等方面有很好的機制。但依然不能忽略其中存在的問題，一些注意事項主要是人為因素構(gòu)成的，如材料把關(guān)不嚴(yán)施工要求不明確等，造成公路工程的使用壽命降低，容易造成安全事故，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全都是很大的威脅。因此在水泥混凝土路面施工技術(shù)不斷深入研究的同時，還應(yīng)該從人員、設(shè)備的管理方面入手，從不同的層面加以促進，以確保公路工程路面施工的順利開展。
（文 檢測公司馮朝 編輯 劉俊兵）
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